在運行停止靜置一段時間后，灑水車發(fā)動機內部摩擦界面上的潤滑油都回流到油底殼中，這時啟動灑水車發(fā)動機，由于潤滑油泵還來不及將潤滑油送至各摩擦部位，短時間內會產生周期性潤滑喪失的干摩擦，從而造成灑水車發(fā)動機嚴重的異常強磨損。

油泥積碳是殺手

另一個灑水車發(fā)動機“殺手”是積碳。城市擁堵路面多而導致的灑水車發(fā)動機長時間怠速，很容易形成積碳；而在高速長時間行駛時，灑水車發(fā)動機溫度一高又容易產生油泥。具體來說，是因為灑水車發(fā)動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進入曲軸箱，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。

油泥量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成灑水車發(fā)動機潤滑困難，引起磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳黏結在活塞上，使發(fā)動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環(huán)卡死而拉缸。

選擇清潔性能好的合成油

因此，專家建議夏季城市用灑水車盡量選擇清潔性能好、黏度高的合成機油。譬如10W-40，5W-40等型號，它們的分子顆粒小，結構平滑、機油流速快，能夠在最短的時間內到達灑水車活塞、缸壁和凸輪軸等需要潤滑冷卻和保護的地方。合成機油黏度隨溫度變化不大，在高溫下仍能保持合適的黏度。

另一方面，灑水車合成機獨有的動力清潔分散因子可以清潔已經積聚在引擎內部的油泥積碳，將其分散成微小無害顆粒并牢牢鎖住，使其懸浮在潤滑油中，直至下次換油被帶走。同時，其還能有效控制灑水車油泥積碳的產生。